初识桐庐，是吴均的《与朱元思书》，一句“自富阳至桐庐，一百许里，奇山异水，天下独绝”。

　　我从不否认对于江南水乡向往，立夏之前，打包投奔着烟雨朦胧的江南小城，再晚怕暑气过旺，影响游历的心情；我也从未期望与执迷赛道的跃马邂逅于此，毕竟雾气缭绕和山峦叠嶂间，很难让我驾得痛快。

　　其实，换一种心情，游弋在灵韵无双的江南，徜徉于山水画境之间，法拉利296 GTS的体验又是另一番风味。

　　湿漉漉的空气中，弥漫着一众人对于自然的向往，曲径通幽的明山秀水，远离喧嚣的避世之所，巅峰性能在此开启。

　　从法拉利296 GTS身上，能看到1963年的法拉利250 LM的影子，极简与功能性的融合，是法拉利所追逐的美，流线体态贯穿首尾，是意式超跑独特的身型。

　　散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间，其外围采用桥型设计，与前保险杠的整体架构和造型完美融合。

　　按下敞篷键，14秒后，空气中的清新扑面而至，我拥有了整片蓝天，身后车队引擎的呼啸声同时在山涧回荡。

　　关于动力，6缸的跃马是不是妥协？我深信，身体是诚实的。这台全新V6发动机，最大输出功率高达484 kW，配以输出功率为122kW的可外接充电式混合动力电动机，综合输出功率高达610kW，百公里加速时间仅仅2.9秒。

　　所以，电气化时代，不用过多留恋汽缸数量，跃马有能力推出V6引擎，就有自信这台V6绝不辱没法拉利之名。

　　这款V6集气箱位于气缸盖的一侧，并与节流阀的支架整合在一起，这些零部件采用轻质热塑性材料打造而成，有效降低了重量。

　　电机的加入，也赋予了296 GTS全新的生命。在我需要独处的时候，切换至eDrive模式，内燃引擎会停止工作，后轮采用纯电驱动，第一次在超跑上享受纯电的乐趣，耳畔只有微风拂过与山涧溪流的碰撞，当跃马放下暴躁的一面，是如此静谧平和。在混合动力模式（Hybrid）下，控制逻辑单元决定内燃机何时介入。

　　想要在山间放肆，性能模式（Performance）便能释放它的动力，内燃引擎始终处于工作状态，并协助维持电OB体育入口app下载池效率。混合动力的零延迟响应，甚至比以往的V8动力单元更迅捷，8速双离合变速箱的每一次利落的挡位切换，将这台引擎的直观感受推向巅峰。更意外的，296 GTS的声浪依然保留了法拉利独有的高亢。

　　此外，还有幸体验到了跃马双座 Berlinetta 硬顶跑车——法拉利 296 GTB。

　　闲暇之余，我们于秀美山湖之畔露营、打造独一无二的山水微景观、自制精致可口的江南传统糕点、体验意境绵长的传统茶道，在纵享意式跑车激情的同时，享受江南的诗情画意。

　　一路驰骋，一路感受，从连接城市与山峦的一号公路回程，我想念着法拉利296GTS每一秒的特别，留恋着桐庐的温柔气质，突然发觉，离开赛道的法拉利竟能如此让人着迷。